美国挑起的伊朗战事推高亚洲多国燃油价格，意外给中国电动重卡打开了更大的海外市场。战争爆发后的4个月，中国重型电动卡车出口量同比增长一倍以上，其中一半流向南亚和东南亚。

据路透社8月14日报道，自美国和以色列2月28日对伊朗发动战争以来，中国共出口重型电动卡车16823辆。其中，对南亚出口增长超过5倍，对东南亚出口接近两倍。随着伊朗关闭霍尔木兹海峡，高度依赖中东石油的南亚、东南亚首当其冲，柴油价格大幅上涨。

数据显示，战争爆发以来，斯里兰卡柴油价格上涨48%，菲律宾上涨57%，中国柴油价格涨幅则为15%。

2026年5月16日，长沙经济技术开发区，三一重工股份有限公司三一重工长沙18号工厂。 视觉中国

“战争打开了通往这些新市场的大门。”全球最大电动重卡制造商三一重卡海外营销副总经理岳兆廷说。

油价上涨前，一些国家的客户购买电动重卡后大约需要28个月才能收回投资，如今这一时间已缩短至18个月。

报道称，三一过去主要将欧洲作为海外市场重点，目前正转向东南亚，并开发价格更低的车型。今年6月，该公司一次性出口880辆重卡，创下其单笔出口纪录。三一预计，至少未来一年，电动重卡出口仍将保持快速增长，亚洲、非洲和拉美尤其值得关注。

中国国内电动重卡的普及速度更快。2021年，这类车型在中国卡车市场还几乎可以忽略不计，到2025年已占卡车销量的30%；今年上半年，中国电动重卡销量达到14万辆。

总部位于赫尔辛基的能源与清洁空气研究中心估算，仅今年一年，中国电动重卡就将减少相当于1.41亿桶石油的燃料需求，占中国石油需求总量的3%以上，相当于中国从科威特进口的全部石油。

相比之下，欧美大型电动卡车推广速度仍然较慢。路透社提到，特斯拉近10年前曾宣称Semi电动卡车将改变货运经济模式，但如今已经放弃今年实现该车型“量产”的目标。

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